ПОТЧЕТ ОБ ОЗНАКОМЛЕНИИ КИТАЙСКОЙ ДЕЛЕГАЦИИ С ОРГАНИЗАЦИЕЙ И РАБОТОЙ ЛОКОМОТИВНОГО ХОЗЯЙСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ СССР
22 февраля 1957 г.
Докладываю: работа на месте по ознакомлению членов Китайской делегации товарищей Цзоу Цзихуань и Сень Говень с организацией и работой локомотивного хозяйства железных дорог СССР проводилась строго по плану, разработанному Главным управлением локомотивного хозяйства и утвержденному министром путей сообщения.
Указанные в плане депо: тепловозные Петропавловск, Ртищево-II, ВБаскунчак и Гудермес; электровозные Дема, Барабинск и Московка; паровозные Красный Лиман, Киевпассажирская и Астраханский тепловозоремонтный завод были осмотрены на месте.
Для более детального ознакомления с освоением новых видов локомотивов и организацией работы депо, в соответствии с указанием ЦТ МПС, локомотивные службы дорог выделяли для дачи необходимых пояснений ответственных представителей служб, которые сопровождали членов делегации по депо дороги, предусмотренные в плане.
Омская ж/д. В электровозные депо дороги Барабинск и Московка членов делегации сопровождал главный инженер локомотивной службы тов. Кузнецов, а в тепловозное депо Петропавловск зам. начальника службы тов. Шабранский.
Уфимская ж/д. Электровозное депо Дема от локомотивной службы был выделен зам. начальника службы тов. Голубятников. Ознакомление с необходимой реконструкцией депо проводил главный инженер дороги тов. Иванов.
ЮгоВосточная ж/д. В тепловозном депо РтищевоII ознакомление с организацией работы депо, а также освоение тепловозов ТЭЗ проводили начальник депо и НОДТ, а также находившийся в это время в командировке в депо РтищевоII начальник тепловозного управления тов. Рылеев. Эксплуатационную работу отделения в части обеспечения повышенных размеров движения, технических показателей работы тепловозов и их экономичности ознакомление проводил зам. начальника дороги тов. Байков.
Приволжская ж/д. В тепловозное депо Баскунчак от локомотивной службы членов делегации сопровождал начальник тепловозного отдела тов. Рожнев. Проводить товарищей к поезду пришел главный инженер дороги тов. Яковлев.
Орджоникидзевская ж/д. В тепловозном депо Гудермес представителя службы не было. Депо работает более 10 лет на тепловозной тяге. Командный состав депо квалифицированный, грамотно провели ознакомление товарищей с организацией работы в депо и эксплуатацией тепловозов.
Астраханский ТРЗ. Начальник завода тов. Федоров, главный инженер, начальник производственного отдела ознакомили с работой завода и его цехами. Главный инженер завода и начальник производственного отдела подарили членам делегации фотоснимки испытательных стендов.
Донецкая ж/д. В паровозное депо Красный Лиман от локомотивной службы был выделен главный инженер службы тов. Любов. Участвовал в работе делегации также и начальник службы тов. Дорончук.
При следовании в г. Киев по предложению начальника службы китайские товарищи были ознакомлены с депо Ясиноватая.
Юго-Западная ж/д. Паровозное депо Киев сопровождал главный инженер локомотивной службы тов. Дьяконов. Принимал участие в работе начальник службы тов. Крылов.
В каждом из перечисленных депо проводился детальный осмотр цехов депо, оборудования, испытательных стендов и других приспособлений и устройств, необходимых для производства текущего и подъ емочного ремонта электровозов, тепловозов и паровозов.
Паровозные депо, реконструированные под электровозную или тепловозную тягу, рассматривались в каждом случае отдельно, устанавливался характер и объем произведенных работ, а также возможности использования существующих устройств паровозного хозяйства для эксплуатации новых видов тяги. Также был рассмотрен порядок реконструкции паровозного депо под электровозы или тепловозы.
I-я очередь: минимум необходимых цехов и экипировочных устройств, при которых возможен ввод в эксплуатацию новых видов тяги электровозов и тепловозов; IIя очередь это дельнейшее переустройство депо и экипировочных обустройств, обеспечивающее все виды деповского ремонта и необходимую эксплуатацию электровозов и тепловозов.
При осмотре реконструированных депо под новые виды тяги в основном были охвачены все существующие типы, както: веерный тип депо, ступенчатый и прямоугольный со стрелочной улицей.
Большое внимание было уделено реконструкции веерного депо Гудермес при введении тепловозной тяги. Здесь особенно детально рассмотрены типы подъемнотранспортных средств: опускные канавы, домкраты, кранбалки, тельферы, монорельсы и т.д., необходимые при ремонте тепловозов, и их установка.
Наряду с установлением характера и объема работ при реконструкции существующих устройств паровозного хозяйства, проведено также детальное ознакомление с принципами производства и технологии подъ емочного и периодического ремонта тепловозов и электровозов.
Очень много времени и внимания было уделено вопросу организации подготовки кадров локомотивных бригад, ремонтных бригад и командного состава депо. Помимо объяснений по организации учебы, товарищи практически были ознакомлены с работой школы машинистов в г. Омске и организацией учебы в технических кабинетах депо. Экономические показатели работы от введения электровозной и тепловозной тяги рассматривались в каждом из депо, где осуществлен переход на электровозную и тепловозную тягу.
Необходимо отметить, что по данному вопросу хорошую беседу с китайскими товарищами провел начальник Омской ж/д тов. Голиков К.Н.
Помимо указанных депо в Московском узле в период с 15/II по 19/II 1957 г. китайские товарищи ознакомлены с передовыми методами труда и передовой технологией в депо Ховрино Октябрьской ж/д., МоскваI МосКурДонб. ж/д. и моторвагонным депо МоскваIII Ярославской ж/д.
Несколько слов о встрече китайских товарищей с коллективами депо на местах.
По прибытии поезда на станцию китайских товарищей тепло встречали начальники депо и отделений дорог, секретари парткомов, узла и депо и председатели местных комитетов депо. (В депо Киев от командного состава отделения дороги никого не было.)
При ознакомлении с работой депо и цехов командный состав, машинисты и слесари депо с исключительной сердечностью и теплотой встречали китайских паровозников. Каждый из работников депо на своем участке работы детально знакомил товарищей с технологией работы цеха, применяемыми приспособлениями и испытательными стендами, изобретениями и рационализаторскими предложениями рабочих, внедренными в производство. Рассказывали о достигнутом качестве ремонта локомотивов, взаимозаменяемости узлов и деталей, снижении простоев локомотивов в ремонте, производительности труда, а также о взятых обязательствах по дальнейшему совершенствованию работы.
Необходимо отметить, что большое внимание и сердечность, с которыми каждый коллектив депо передавал опыт работы, имели место в каждом депо, где были китайские товарищи. Например, в депо Бара бинск передовые машинисты депо рассказали о своем опыте работы в достижении среднесуточного пробега электровоза в 883 км. Лучший машинист тов. Голенков показал товарищам свой электровоз и рассказал, что уже сейчас с напарниками добились суточной работы более 2 млн. т/км брутто. В знак дружбы с китайскими паровозниками, коллектив депо подарил китайским товарищам по слесарному молотку и лично начальник депо книгу об опыте работы депо Барабинск.
В депо Петропавловск руководители депо обменялись адресами с китайскими товарищами и обещали оказывать нужную помощь в освоении тепловозов. От коллектива депо в знак дружбы советских и китайских железнодорожников было подарено китайским товарищам по готовальне с набором инструмента (ключи, зубило и т.д.). Необходимо особо отметить, что в один из дней пребывания китайских товарищей в депо Петропавловск они были встречены зам. председателя облисполкома тов. Поляковым, секретарем городского комитета партии, председателем горсовета и зав. транспортным отделом обкома партии и вместе были в клубе на просмотре кинокартины. Присутствующие в клубе машинисты, слесари депо и их семьи сердечно приветствовали китайских паровозников и в их лице китайский народ в знак великой нерушимой дружбы советского и китайского народов.
Также необходимо отметить, что во время нахождения в депо Дема секретарь городского комитета КПСС г. Уфы ознакомил китайских товарищей с городом и Новоуфимским нефтеперерабатывающим заводом.
Из остальных депо, в которых были китайские товарищи, необходимо отметить депо Московка и Красный Лиман. В депо Московка секретарь партийной организации депо вручил китайским товарищам пригласительные билеты в качестве почетных гостей на районное собрание избирателей. Коллектив депо Красный Лиман по предложению лучшего машиниста депо тов. Шумилова подарил товарищам пневмогидравличе ский буксовщик паровозов, по настольному знаку, и в один из вечеров был дан концерт силами самодеятельности коллектива депо.
В этом же депо по приглашению одного из лучших машинистов депо тов. Перевышко (тов. Шумилов заболел) китайские паровозники были гостями в семье машиниста тов. Перевышко. Присутствовали секретарь городского комитета партии, руководители депо и передовики производства.
По желанию первого заместителя министра ж/д транспорта КНР тов. Юй Гуаньшэн в депо МоскваI МосКур. Донб. ж/д была показана работа и устройство пневмогидравлического буксовщика паровозов. Для испытания «буксовщика» был взят паровоз серии ИС весом 230 тонн. Заместитель министра ж/д транспорта КНР тов. Юй Гуаньшэн признал работу пневмогидравлического буксовщика паровозов очень хорошей, конструкцию оригинальной и выразил большую благодарность коллективу депо Красный Лиман и всем советским железнодорожникам.
Тов. Юй Гуаньшэн заявил: «Этот «буксовщик» мы отдадим самому лучшему депо и сообщим об этом коллективу депо Красный Лиман».
За сердечное внимание коллективов депо товарищи Цзоу Цзихуань и Сень Говень в своих выступлениях благодарили партию, правительство и весь советский народ за бескорыстную помощь, оказываемую китайскому народу.
О сердечном братском отношении к нам, говорили они, мы по приезде на Родину расскажем всем нашим железнодорожникам и дадим ваши адреса в наши депо с тем, чтобы обмен опытом работы еще более расширялся.