НИКОЛАЕВ Ф. СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ВОЕННО-ВОЗДУШНЫХ СИЛ РОССИИ…
12 АВГУСТА В ВООРУЖЕННЫХ СИЛАХ РФ отмечается День Военно-воздушных сил, установленный в память о создании 30 июля (12 августа) 1912 г. в составе русской армии специального органа военного управления авиацией и воздухоплаванием.
Накануне этого профессионального праздника военных летчиков главнокомандующий Военно-воздушными силами генерал-полковник Александр ЗЕЛИН дал эксклюзивное интервью РВО.
Историческая справка
К началу Первой мировой войны в вооруженных силах России имелось 39 отрядов, в составе которых насчитывалось 263 самолета, предназначенных для использования в военных целях. В годы войны начинает оформляться структура воздушной обороны для прикрытия наиболее важных центров страны. Одной из первых 8 декабря 1914 г. была создана воздухооборона столицы России – г. Петрограда и его окрестностей, включавшая в себя батареи зенитной артиллерии, авиационные экипажи, сеть постов воздушного наблюдения.
В историю Первой мировой войны вписаны имена создателей «русской школы воздушного боя» – П.Н. Нестерова, Е.Н. Кру-теня, А.А. Козакова, К.К. Арцеулова, Н.А. Яцука.
К концу Первой мировой войны авиация стала самостоятельным родом Сухопутных войск.
В 1932 году Военно-воздушные силы Рабоче-Крестьянской Красной Армии получают статус самостоятельного рода войск. Организационно они делились на войсковую, армейскую и фронтовую авиации. В 1933 году структурно оформляется тяжелая бомбардировочная авиация как средство Главного Командования.
С развитием военной авиации шло организационное оформление войск воздушной (с 1928 года – противовоздушной) обороны). Создаются отдельные дивизионы, с 1924 года – зенитные артиллерийские полки.
10 мая 1932 г. создается Управление противовоздушной обороны (ПВО) РККА. Формируются отдельные бригады, дивизии, корпуса ПВО. 9 ноября 1941 г. Войска ПВО территории страны приобрели статус самостоятельного рода войск. В январе 1942 года как род ПВО оформилась авиация ПВО (истребительная). Родами Войск ПВО были также зенитная артиллерия и войска воздушного наблюдения, оповещения и связи.
В годы Великой Отечественной войны в составе ВВС и Войск ПВО имелись оперативно-стратегические формирования – воздушные армии, фронты и армии ПВО. За годы войны ВВС и Войска ПВО в воздушных боях, зенитным огнем и на аэродромах уничтожили более 64 тыс. вражеских самолетов.
Свыше 280 тыс. авиаторов ВВС и воинов противовоздушной обороны награждены орденами и медалями, 2513 чел. удостоены звания Героя Советского Союза, 65 летчикам это звание присвоено дважды, а двоим – А.И. Покрышкину и И.Н. Кожедубу – трижды.
В послевоенные годы в ВВС осуществлен переход от поршневой к реактивной, сверхзвуковой авиации, а в ПВО создаются всепогодные истребители-перехватчики, зенитные ракетные и радиолокационные системы.
С 1 января 1999 г. Военно-воздушные силы и Войска противовоздушной обороны объединены в один вид Вооруженных Сил – Военно-воздушные силы.
Каковы основные параметры реформирования Военно-воздушных сил?
– Прежде всего, необходимо отметить, что Военно-воздушные силы по-прежнему остаются важнейшим видом Вооруженных Сил Российской Федерации. Напомню, что до начала нынешнего реформирования в их составе было три рода войск: авиация, зенитные ракетные войска и радиотехнические войска, а также специальные войска, части и учреждения тыла, научно-исследовательские организации, военно-учебные заведения, учебные и испытательные центры.
ВВС состояли из командования Специального назначения; воздушной армии Верховного главного командования Специального назначения; воздушной армии Верховного главного командования военно-транспортной авиации; армий ВВС и ПВО, состоящих из корпусов ПВО, бригад, полков, отдельных частей; других соединений, частей и организаций.
В результате работы специалистов Главного штаба ВВС, командующих объединениями авиации и ПВО, научно-исследовательских институтов под руководством главнокомандующего ВВС был определен облик перспективных ВВС, сформированы концептуальные взгляды на роль и место ВВС в современной вооруженной борьбе, выработаны практические предложения по задачам, возлагаемым на ВВС в мирное и военное время.
Исходя из этого определены предложения по составу авиационных и противовоздушных группировок войск для нейтрализации (парирования) возможных военных угроз, а также мероприятия по совершенствованию технической оснащенности авиационных и противовоздушных группировок ВВС, обеспечивающих выполнение задач по предназначению.
При этом, как и ранее, учитывалось, что ВВС России, территория которой занимает одну седьмую часть Земли, должны обеспечивать решение боевых задач практически во всем диапазоне физико-географических и климатических условий, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях.
– Если коротко, то предлагается переход от традиционной структуры «авиационная дивизия – авиационный полк – авиационное подразделение» к более гибкой структуре, адаптированной под нынешние и перспективные условия: «авиационная база – авиационная эскадрилья». При этом планируется, что с декабря этого года все подразделения этой структуры будут частями постоянной готовности.
Будучи убежденным в том, что необходимо использовать все лучшее и апробированное в ходе многолетней деятельности отечественных ВВС, Главное командование считает необходимым сохранить в их составе три упомянутых ранее рода войск Применительно к авиации, составляющей воздушный компонент группировки ВВС, при переходе к новому облику в ее составе сохранятся все основные составные части, в том числе дальняя, фронтовая, армейская, специальная, военно-транспортная авиация (ВТА), транспортная авиация объединений, а также формирования, вооруженные комплексами с беспилотными летательными аппаратами. Кроме того, сохранится и будет и дальше развиваться авиация частей центрального подчинения и учебных заведений.
– Каковы основные направления дальнейшего развития авиационного парка ВВС?
– Еще в 2006–2007 гг. под руководством в то время главнокомандующего ВВС генерала армии В.С. Михайлова и при непосредственном управлении выполняемыми работами заместителем главнокомандующего ВВС по авиации – начальником авиации был разработан проект Концепции федеральной целевой программы «Развитие государственной авиации на 2009–2015 гг.».
Основополагающие мероприятия проекта Концепции позже были использованы при формировании трехлетнего Государственного оборонного заказа на 2009–2011 гг., а также при формировании предложений в проект Концепции Государственной программы вооружения на 2011–2020 гг. (ГПВ–2020).
В соответствии с указанными документами развитие технической оснащенности авиации ВВС в программный период будет осуществляться на основе значительно увеличенного, по сравнению с предшествующими годами, объема закупок современной авиационной техники и продолжения работ по модернизации остающейся на вооружении наиболее эффективной существующей авиационной техники. При этом планируется, что к 2020 году в составе авиационной группировки ВВС доля новой и модернизированной техники составит не менее 70%.
Начальной точкой интенсивного перевооружения авиации ВВС на новую авиационную технику можно считать 2009 год, в течение которого стал реально осуществляться переход от стратегии поддержания состояния существующего авиационного парка за счет проведения ремонтов, продления сроков службы и модернизации существующей авиационной техники к стратегии кардинального технического обновления парка за счет закупок новой авиационной техники.
- Александр Николаевич, теперь более обстоятельно о направлениях совершенствования технической оснащенности авиации ВВС, которые планируется реализовать в ходе перехода авиации ВВС к новому облику.
- Не секрет, что основной вклад ВВС в решение задач глобального сдерживания, наряду с силами Ракетных войск стратегического назначения и морскими стратегическими ядерными силами, вносит дальняя авиация, на вооружении которой находятся ударные авиационные комплексы - стратегические ракетоносцы Ту-95МС, Ту-160, дальние ракетоносцы-бомбардировщики Ту-22М3 и самолеты-заправщики Ил-78.
Стратегический ракетоносец Ту-95МС - это высокоэкономичный самолет межконтинентальной дальности полета с ядерными крылатыми ракетами большой дальности полета на борту, оснащенный интеллектуальной системой навигационного и информационного обеспечения их полета. В перспективе наращивание его боевых возможностей будет происходить за счет модернизации каждой из названных составляющих по линии повышения их технического совершенства и «интеллектуализации» информационных процессов боевого применения авиационного комплекса в целом.
Стратегический ракетоносец-бомбардировщик Ту-160 - это дальнейшее развитие военно-технической концепции комплекса Ту-95МС.
Его уникальность - возможность использования не только дозвуковых маловысотных, но и сверхзвуковых режимов полета для повышения гибкости применения и боевой устойчивости в широком диапазоне условий решения боевых задач в ходе ядерной войны.
Перспективы его дальнейшей модернизации в основном связаны с наращиванием боевых свойств, необходимых для решения ударных задач с применением обычного (неядерного) вооружения, в том числе высокоточного, путем модернизации систем бортового радиоэлектронного оборудования и расширения номенклатуры вооружения.
Одновременно ведутся активные поисковые исследования по формированию облика перспективного авиационного комплекса дальней авиации (ПАК ДА). Он будет способен не только существенно более эффективно, по сравнению с существующими стратегическими самолетами, выполнять задачи в обычной и ядерной войнах, использовать широкую номенклатуру высокоточного ударного вооружения, но и обладать целым набором качественно новых боевых возможностей, позволяющих реализовать совершенно новые способы решения задач сдерживания.
Дальний самолет Ту-22М3 не имеет аналогов в мире. Он разработан в интересах реализации концепции сдерживания угрозы возникновения войн и конфликтов в региональном масштабе. Высокий уровень его летных качеств позволяет реализовать разнообразные способы и тактические приемы при действиях по наземным и надводным объектам в широком диапазоне режимов полета.
Перспективы его дальнейшей модернизации связаны с реализацией программы по серьезному обновлению состава бортовых систем и довооружению высокоточным вооружением на базе управляемых бомбардировочных и ракетных средств поражения класса «воздух - поверхность».
Самолеты-заправщики обеспечивают глобальную досягаемость стратегических самолетов для выполнения задач в любом регионе мира. Модернизацию самолетов-заправщиков Ил-78 планируется провести на основе комплексного обновления его бортового оборудования и средств заправки в воздухе.
- Как будет развиваться фронтовая авиация?
- Для начала подчеркну: фронтовая авиация остается основным компонентом ВВС, позволяющем вести активные боевые действия в воздухе на прилегающих театрах войны. В ее составе наиболее массово присутствуют такие боевые самолеты, как истребители МиГ-31Б, Су-27, МиГ-29, фронтовые бомбардировщики Су-24М, самолеты-штурмовики Су-25, самолеты-разведчики МиГ-25Р, Су-24Р. Так, истребитель-перехватчик МиГ-31Б, на котором реализован целый ряд уникальных технологий, до настоящего времени является основным самолетом истребительной авиации ПВО. Вобрав в полном объеме уникальные летно-технические характеристики своего предшественника МиГ-25, дальний истребитель-перехватчик МиГ-31Б обладает существенно расширенным диапазоном высот и скоростей полета.
Однако основным шагом вперед является его повышенная дальность действий и расширенные возможности бортовой радиолокационной станции (БРЛС), позволяющие создавать собственное радиолокационное поле при действиях в условиях отсутствия информационной поддержки наземных и воздушных пунктов управления. Расширенный диапазон высот и скоростей полета является основой для дальнейшего наращивания его боевых возможностей и, прежде всего, в направлении обеспечения его многофункциональности. Уникальные летные свойства самолета и его БРЛС могут быть с успехом использованы для обеспечения эффективного поражения радиоизлучающих и радиоконтрастных наземных (надводных) целей, ведения воздушной разведки. В 2008 году состоялись первые поставки в войска модернизированных истребителей-перехватчиков МиГ-31БМ.
ВВС России обладают уникальным двухсамолетным парком фронтовых истребителей Су-27 и МиГ-29. Решение о таком типаже парка принималось из условия минимизации затрат на решение задач истребительной авиации и вполне оправдало себя в условиях мирового экономического кризиса, затронувшего и экономику России. С возрастанием роли экспортных поставок наличие в России двух истребителей разного класса позволило существенно расширить географию продаж истребителей российского производства за рубеж. Оригинальная конструктивно-аэродинамическая схема этих истребителей, тяговые характеристики их силовой установки позволили достичь маневренности в ближнем воздушном бою, которой не располагают их аналоги. Об этом свидетельствуют отзывы не только российских, но и иностранных летчиков. Бортовое оборудование и вооружение позволяют им решать боевые задачи днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях.
Безусловно, удачная и с точки зрения аэродинамических характеристик, не имеющая аналогов в мире, конструктивно-аэродинамическая схема самолетов обеспечила возможность их модернизации в направлении реализации такого свойства, как сверхманевренность. Демонстрация данного свойства российскими самолетами является украшением всех авиасалонов, проводившихся в последние годы. Следует отметить, что элементы сверхманевренности успешно осваиваются и наиболее подготовленными летчиками строевых частей ВВС. В дальнейшем, при соответствующем уровне «интеллектуализации» борта их выполнение станет таким же обыденным, как взлет-посадка.
Создание истребителей Су-27 и МиГ-29 можно рассматривать как высочайшее достижение российского авиастроения. Заложенные в них технические решения обеспечили самолетам уникальный модернизационный потенциал, в настоящее время уже реализованный в таких самолетах, как Су-27СМ и МиГ-29СМТ, на которые к исходу 2009 года будут перевооружены несколько строевых частей. Но на этих образцах судьба знаменитых боевых истребителей не исчерпывается.
Решением главнокомандующего ВВС после тщательной совместной проработки специалистами ВВС и разработчиками истребителей путей дальнейшего наращивания их боевых возможностей принято решение о принятии на вооружение в ближайшие годы глубоко модернизированных, а, по сути, принципиально новых, переходных к пятому поколению, истребителей Су-35С и МиГ-35С. В начале следующего десятилетия они начнут массово закупаться российским Министерством обороны.
Говоря о дальнейшем развитии комплексов фронтовой авиации, необходимо сказать и о перспективном авиационном комплексе фронтовой авиации – ПАК ФА. Уже в ближайшие годы ВВС получат на вооружение авиационный комплекс, в полной мере воплотивший в себе самые передовые достижения науки и техники.
Для ПАК ФА станут реальностью сверхманевренность, высокая интеллектуализация борта, круговое информационное поле, малая заметность, все-ракурсный обстрел целей. Среди других боевых качеств ПАК ФА необходимо отметить такие его качества, как многоканальность применения оружия, возможность одновременной атаки нескольких воздушных целей и наземных объектов высокоточным оружием, мощный бортовой комплекс обороны, высокую эффективность и безопасность полетов.
– Что ждет фронтовую авиацию?
– Фронтовые бомбардировщики Су-24М, верой и правдой служащие Отечеству вот уже не один десяток лет, уже с этого года начинают интенсивно заменяться новым многофункциональным ударным самолетом Су-34. Его создание позволит существенно расширить досягаемость при действиях по наземным объектам. Исключительной особенностью самолета является возможность применения широкой номенклатуры вооружения, включая высокоточные средства поражения. Способность применения практически всей номенклатуры управляемых ракет класса «воздух – воздух» свидетельствует о его многофункциональности. Это свойство делает применение Су-34 менее зависимым от возможности привлечения истребителей для обеспечения действий фронтовой бомбардировочной авиации. В ближайшей перспективе практически все части, оснащенные самолетами Су-24, буду перевооружены на самолеты Су-34.
Не исчерпал свой боевой потенциал и штурмовик Су-25. Его дальнейшее развитие – модернизированный Су-25СМ, который поступает на вооружение строевых частей с 2006 года и обладает способностью круглосуточного высокоточного применения управляемого оружия. Кроме того, самолет оснащается эффективным комплексом обороны, позволяющим существенно снизить боевые потери, прежде всего, от ПЗРК и других комплексов ПВО ближнего действия. Принято также решение о возобновлении производства начиная с 2009 года новых самолетов Су-25СМ в двухместном варианте, получившем название Су-25УБМ. Это еще более повысит его боевые возможности за счет включения в составе экипажа летчика-оператора, специализирующегося на работе с бортовым комплексом вооружения и обороны.
Боевые свойства самолетов фронтовой авиации только тогда будут реализованы в полной мере, если будет подготовлен соответствующим образом летный состав. Для этого в России разработан учебно-боевой самолет Як-130, который проходит в настоящее время испытания и в конце этого года будет поставлен на вооружение. Следует отметить, что Як-130 разрабатывался по концепции максимальной приближенности к боевому самолету. В нем реализованы перспективные информационные технологии, что позволяет проводить обучение курсантов и летчиков использованию всех режимов боевых самолетов, применению всех имеющихся на боевом самолете средств поражения, без выполнения их реальных пусков используя методы имитации.
– Как известно, высокодинамичный характер современных войн требует повышения уровня информированности о противнике. Какие будут самолеты разведывательной авиации?
– В ВВС взят курс на кардинальное обновление разведывательной авиации. В ближайшие годы на замену существующих комплексов самолетов разведчиков Су-24МР и Миг-25РБ будут созданы современные самолеты-разведчики, способные вести эффективные разведывательные действия на всю глубину решения задач фронтовой и частично дальней авиации.
Особую роль для действий авиации должны сыграть разведывательные комплексы принципиально нового класса – высотные (стратосферные) пилотируемые самолеты-разведчики с длительным временем нахождения в воздухе, способные проводить мониторинг зоны боевых действий на большую глубину без захода в зоны ПВО противника. Для оснащения перспективной авиационной техники будут разработаны качественно новые образцы бортовой разведывательной аппаратуры различного назначения и наземные средства обработки и доведения развединформации. Одновременно, все большее значение при решении разведывательных задач будут играть беспилотные разведывательные комплексы, о которых поговорим немного позже.
– Военно-транспортная авиация предназначена для обеспечения мобильности Вооруженных Сил, десантирования воздушных десантов, решения транспортно-десантных и специальных задач, обеспечения повседневной жизнедеятельности Вооруженных Сил.
В предстоящее десятилетие планируется кардинально обновить парк военно-транспортных самолетов (ВТС). Часть самолетов будет заменяться более современными, часть пройдет углубленную модернизацию. Такие, например, как Ан-124. В целом это – современный авиационный комплекс, не имеющий аналогов в мире, способный перевозить 100% техники и вооружения видов Вооруженных Сил, подлежащих аэротранспортировке. Нуждается в обновлении лишь бортовое оборудование самолета, что уже и осуществляется.
Примерно такая же ситуация и с самолетом Ил-76МД – часть самолетов этого типа пройдут модернизацию бортового оборудования, и одновременно с 2011 года начнется производство на Ульяновском авиационном комплексе глубоко модернизированной версии этого самолета Ил-76МД-90А с новыми двигателями, бортовым и транспортно-десантным оборудованием. Всего таких самолетов будет заказано для ВВС около 40 единиц. В 2010 году к испытаниям должен быть готов самолет для проведения ресурсных испытаний. В ближайшие два года планируется завершить разработку и начать закупки легких военно-транспортных самолетов Ил-112В, которые, по сравнению со своим предшественником Ан-26, будет обладать расширенными возможностями по перевозке и десантированию легких образцов вооружения и военной техники, повышенной топливной экономичностью и более низкой стоимостью жизненного цикла. Первый опытный экземпляр самолета должен быть изготовлен в 2010 году, а первый полет головного Ил-112В запланирован на начало 2011 года. Всего в предстоящий период планируется закупить более 70 таких самолетов только для Военно-воздушных сил. Планируются массовые закупки самолета и для других видов и родов войск ВС, а также для нужд авиации других министерств и ведомств России. Для замены самолетов Ан-12 ведется разработка перспективного среднего ВТС, в создании которого участвует Республика Индия. Самолет предназначается для внутри– и межрегиональной перевозки войск, грузов, вооружения и военной техники нового поколения типа боевой машины пехоты БМП-3 и боевой машины десанта БМД-3. Будет также обеспечено соответствие мировому уровню по топливной экономичности самолета.
– Наши читатели постоянно интересуются проблематикой винтокрылой авиации.
– Это и понятно. Основу военной вертолетной авиации составляет армейская авиация ВВС, предназначенная для решения огневых, транспортно-десантных и обеспечивающих задач.
В настоящее время задачи авиационной поддержки общевойсковых формирований (огневые задачи) решаются в основном вертолетами типа Ми-24. Эти вертолеты нашли широкое применение и внесли большой вклад в разгром бандформирований в ходе контртеррористических операций в регионах Северного Кавказа. Важную роль они играют и в составе контингентов миротворческих сил за пределами России.
На смену этим вертолетам приходят вертолеты нового поколения – Ми-28Н и Ка-52. В декабре 2008 года Государственная комиссия под моим председательством подписала акт о завершении государственных испытаний вертолета Ми-28Н и о выполнении первого этапа испытаний вертолета Ка-52. В этом году планируется завершить испытания Ка-52 в полном объеме. Уже начаты поставки в строевые части вертолетов Ми-28Н и до конца года планируется перевооружить на этот тип вертолета как минимум одну эскадрилью. Одновременно в этом году начинаются поставки установочной партии вертолетов Ка-52.
В классе транспортно-десантных вертолетов продолжается перевооружение на новые вертолеты семейства Ми-8. Обновленные вертолеты Ми-8МТВ-5 имеют существенно улучшенные летные качества и транспортно-десантные возможности, совершенно новую современную кабину экипажа и могут выполнять задачи круглосуточно.
Начиная с 2006 года и до конца этого года в войска будет поставлено около 20 вертолетов, а всего в десятилетний период будет осуществлено полное обновление парка средних транспортно-десантных вертолетов на вертолеты Ми-8МТВ-5.
Большое значение в последнее время придается созданию легких многоцелевых вертолетов. Эти вертолеты станут базой для создания на их основе вертолетов специального назначения в интересах видов и родов войск ВС (учебно-тренировочных, транспортных, разведки, медицинских и других). В настоящее время созданы два типа вертолетов этого класса – Ка-60 и АНСАТ, различающиеся весом перевозимого груза (первый с грузоподъемностью до 2300 кг, второй – до 1000 кг). Оба вертолета разрабатываются, в первую очередь, в варианте учебно-тренировочного вертолета для скорейшего начала поставок в Краснодарское высшее военное авиационное училище летчиков.
В конце 2008 года подписан акт о завершении государственных испытаний вертолет АНСАТ-У (учебно-тренировочный), и первые вертолеты начнут поступать в училище уже в этом году. Испытания вертолета Ка-60У (учебно-тренировочный) пока продолжаются, поставки в училище планируется начать с 2011 года.
– Сравнительно новым вооружением являются беспилотные летательные аппараты (БПЛА), широко используемые в вооруженных силах ряда государств. А как с этим у нас?
– Скажу так. Комплексы с БПЛА в перспективе должны занять особое место в системе вооружения наших ВВС. В настоящее время в Военно-воздушных силах имеются различные комплексы первого поколения, решающие только разведывательные задачи в тактической и оперативной глубине.
За время эксплуатации этих комплексов в ВВС накоплен большой опыт их применения, позволяющий сделать следующий шаг по развитию этого направления. В контексте перехода к новому облику ВВС запланирован целый ряд интенсивных мероприятий по созданию качественно новой беспилотной авиационной техники, которая начнет поступать в войска с 2011 года. Эта техника будет способна решать не только разведывательные, но и целый ряд других боевых задач, выполняемых в настоящее время пилотируемой армейской, фронтовой и дальней авиацией. В перспективе доля беспилотных авиационных комплексов может составить до 40% от общей численности всей боевой авиации.
– В последнее время в экспертном сообществе активно обсуждаются проблемы совершенствования воздушно-космической обороны (ВКО) нашего государства. Каково ваше мнение по этому важному вопросу?
– Считаю, что основой системы воздушно-космической обороны должно стать создание нового рода войск ВВС, работающего под общим руководством Генерального штаба Вооруженных Сил РФ во взаимодействии с соответствующими видами и родами войск Вооруженных Сил.
Сохраняя за ОСК ВКО главную задачу - противовоздушную оборону Москвы и Центрального промышленного района, на базе командования уже созданы бригады ВКО, на вооружение которых поступают современные зенитные ракетные системы (ЗРС) С-400 «Триумф» и в перспективе С-500. На них в ближайшем будущем будет возложена основная задача по обеспечению воздушно-космической обороны. В эту систему войдут также силы и средства ВМФ, Космических войск и РВСН.
В связи с вышеизложенным понятно, что для обеспечения эффективного функционирования ВВС нового облика нужны военные летчики и другие специалисты высочайшего класса.
- Конечно. Поэтому одновременно с формированием новой структуры ВВС существенные преобразования происходят и в системе военно-учебных заведений. Выстраивается система поэтапной подготовки авиаторов к исполнению должностных обязанностей от низшего звена до руководства в Главном командовании ВВС. Эта система должна обеспечить формирование новой образовательной среды, обеспечивающей подготовку и воспитание авиаторов, прежде всего летчиков, способных и готовых выполнять задачи любой сложности в строго установленные сроки.
Основными этапами такой подготовки должны стать:
- ранняя профессионализация (в образовательной школе, интернате с первоначальной летной подготовкой, РОСТО-ДОСААФ);
- начальная летная профессионализация (в военном авиационном училище);
- переучивание на боевых авиационных комплексах в частях и центрах боевой подготовки и переучивания летного состава;
- обучение в Военно-воздушной академии имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина, на базе которой создается Военно-научный центр, который будет обеспечивать единое руководство и, следовательно, единую идеологию подготовки летчиков и инженеров на этапах ранней, начальной и основной профессионализации.
После окончания летчиками и другими специалистами военной службы планируем их активное включение в профессиональную среду. Где и как? В качестве инструкторов на тренажерах в военно-учебных заведениях, центрах боевой подготовки и переучивания летного состава, авиационных базах; летных методистов в авиационных базах, центрах подготовки и переучивания летного состава, а также в качестве лекторов и экскурсоводов в музеях. Богатый профессиональный и жизненный опыт ветеранов всегда будет востребован.
СПРАВКА «РВО»
В настоящее время самолетный парк ВТА имеет в своем составе тяжелые дальние военно-транспортные самолеты Ан-124 и Ан-22, тяжелые самолеты Ил-76МД, средние Ан-12 и легкие Ан-26. В связи с истечением сроков службы в ближайшие годы самолеты Ан-22, Ан-12 и Ан-26 будут выведены из боевого состава авиационных частей ВВС. Нуждается в дальнейшем обновлении и парк самолетов Ан-124 и Ил-76.
СПРАВКА «РВО»
ЗРС С-400 предназначена для поражения широкого спектра современных и перспективных средств воздушного нападения, в том числе баллистических ракет средней дальности и гиперзвуковых целей. Эта система обеспечивает дальность стрельбы на дистанции до 400 км при высоте до 30 км при максимальной скорости поражаемых целей – до 5 тыс. м /с. По оценкам экспертов, данная система не имеет аналогов в мире. Что касается создаваемой новой системы С-500, то, как об этом сообщалось в печати, она будет способна поражать любые баллистические ракеты и гиперзвуковые летательные аппараты.
Подготовил к печати
Федор НИКОЛАЕВ,
фото Вадима САВИЦКОГО,
Ольги БАЛАШОВОЙ и
СИиОС ВВС