ЗАДАЧА – ГОСПОДСТВО В ВОЗДУХЕ

НАЦИОНАЛЬНЫЕ ИНТЕРЕСЫ РОССИИ обусловливают необходимость иметь Военно-воздушные силы, способные сдержать, а при необходимости - нейтрализовать любую воздушно-космическую угрозу. Выполнение данной геополитической функции требует соответствующего уровня технической оснащенности ВВС. О состоянии и перспективах развития авиационной военной техники рассказывает ГЛАВНОКОМАНДУЮЩИЙ ВОЕННО-ВОЗДУШНЫМИ СИЛАМИ ГЕНЕРАЛ-ПОЛКОВНИК АЛЕКСАНДР ЗЕЛИН.

Исходя из геополитического фактора Военно-воздушные силы России, территория которой составляет одну шестую часть земной суши, должны обеспечивать возможность решения возлагаемых на них задач практически во всем диапазоне физико-географических и климатических условий, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. Такой широкий диапазон условий применения предопределил необходимость создания уникальной системы вооружений ВВС, которой располагают в настоящее время только две страны мира -Россия и США.

Новейшие технологические достижения и передовые наукоемкие технологии традиционно во всех передовых странах в первую очередь внедряются при создании авиационной техники. Все новейшие легкие сплавы, композиционные и жаропрочные материалы в «горячих» зонах двигателя, последние достижения в аэродинамике и газовой динамике, новейшие открытия в радиоэлектронике, оптоэлектронике, информатике, теории управления и вычислительной технике, технические достижения в микроэлектронике и спецхимии энергонасыщенных материалов в наибольшей степени реализуются, как в России, так и за рубежом, в авиационных и вертолетных комплексах.

«Стратеги» - основа системы сдерживания

Основной вклад в решение задачи глобального сдерживания вносит дальняя авиация, на вооружении которой находятся ударные авиационные комплексы - стратегические ракетоносцы Ту-95МС, Ту-160 и дальний ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М3.

Стратегический ракетоносец Ту-95МС - это синтез высокоэкономичного дозвукового самолета межконтинентальной дальности полета, ядерной крылатой ракеты с большой дальностью полета и интеллектуальной системы навигационного и информационного обеспечения их полета. В перспективе наращивание его боевых возможностей будет происходить за счет модернизации каждой из названных составляющих по линии повышения технического совершенства и «интеллектуализации» информационных процессов их боевого применения.

Стратегический ракетоносец-бомбардировщик Ту-160 является дальнейшим развитием военно-технической концепции комплекса Ту-95МС Его уникальность определяется возможностью использования кроме дозвуковых еще и сверхзвуковых и маловысотных режимов полета для повышения гибкости, адаптивности и боевой устойчивости в широком диапазоне условий решения ударных задач в ходе ядерной войны. Перспективы его дальнейшей модернизации в основном связаны с развитием его боевых свойств, необходимых для решения ударных задач с применением обычного (неядерного) вооружения, в том числе высокоточного, путем модернизации систем бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) и расширения номенклатуры штатного вооружения.

Дальний самолет Ту-22М3 не имеет аналогов в мире. Разработан в рамках концепции регионального сдерживания. Высокий уровень летно-технических характеристик (ЛТХ) позволяет реализовать разнообразные способы и тактические приемы при действиях по наземным и надводным объектам в широком диапазоне режимов полета (сверхзвуковая скорость, малые и предельно малые высоты). Перспективы его дальнейшей модернизации связаны с реализацией программы по обновлению состава бортовых систем и довооружению высокоточным вооружением на базе управляемых бомбардировочных и ракетных средств поражения класса «воздух - поверхность».

Перспективный авиационный комплекс дальней авиации (ПАК ДА) будет способен решать задачи в обычной и ядерной войнах, использовать широкую номенклатуру ударного и оборонительного вооружения, скрытно и внезапно наносить удары. При этом он будет обладать высокой выживаемостью в полете, автономностью боевого применения и высокой боеготовностью. Планируемая боевая эффективность ПАК ДА будет превосходить самолет-аналог В-1В.

Средство регионального сдерживания

Основным компонентом ВВС, обеспечивающим региональное сдерживание, является фронтовая авиация (ФА) с ее уникальными боевыми самолетами: истребителями МиГ-31, Су-27, МиГ-29; ударными самолетами: Су-34, Су-24М, Су-25, каждый из которых обладает свойствами, выгодно отличающими их от зарубежных аналогов

.

Так, истребитель-перехватчик МиГ-31, на котором реализован целый ряд прогрессивных технологий до настоящего времени является основным самолетом истребительной авиации противовоздушной обороны (ПВО). Реализовав в полном объеме высокие ЛТХ своего предшественника МиГ-25, дальний истребитель-перехватчик МиГ-31 обладает существенно расширенным диапазоном высот и скоростей полета. Однако основным шагом вперед является его повышенная дальность действий и расширенные возможности бортовой радиолокационной станции (РЛС), позволяющие создавать собственное радиолокационное поле при действиях в условиях отсутствия информационной поддержки наземных и воздушных пунктов управления.

Основными его достоинствами являются: повышенная дальность обнаружения воздушных целей, в том числе и крылатых ракет средней дальности, совершающих полет на предельно малых высотах, и поражения их с использованием управляемых ракет (УР) большой дальности; возможность групповых действий с одновременным сопровождением и обстрелом группы воздушных целей.

ВВС России обладают уникальным двухсамолетным парком фронтовых истребителей Су-27 и МиГ-29. Решение о таком типаже парка принималось из условия минимизации затрат на решение задач истребительной авиации и вполне оправдало себя в российских условиях. С возрастанием роли экспортных поставок наличие в России двух истребителей разного класса позволило существенно расширить географию продаж истребителей российского производства за рубеж.

Оригинальная конструктивно-аэродинамическая схема этих истребителей, тяговые характеристики их силовой установки позволили достичь маневренности в ближнем воздушном бою, которой не располагают их аналоги. Об этом свидетельствуют отзывы не только российских, но и иностранных летчиков. Бортовое оборудование и вооружение позволяют им решать боевые задачи днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях.

Безусловно, удачная и, с точки зрения аэродинамических характеристик, не имеющая аналогов в мире конструктивно-аэродинамическая схема самолетов обеспечила возможность их модернизации в направлении реализации такого свойства, как сверхманевренность. Демонстрация данного свойства российскими самолетами является украшением всех авиасалонов, проводившихся в последние годы. Следует отметить, что элементы сверхманевренности успешно осваиваются наиболее подготовленными строевыми летчиками ВВС. В дальнейшем, при соответствующем уровне «интеллектуализации» борта их выполнение станет таким же обыденным, как взлет-посадка.

Создание истребителей Су-27 и МиГ-29 можно рассматривать как высочайшее достижение российского авиастроения. Заложенные в них технические решения обеспечили самолетам уникальный модернизационный потенциал, позволивший повысить их ресурсные характеристики. Так, срок службы МиГ-29 доведен до 40 лет, а ресурс - до 6000 тыс. ч. Сочетание высоких ЛТХ, не уступающих аналогичным характеристикам истребителей нового поколения, и возможность существенного (почти в два раза) повышения ресурсных характеристик делают модернизацию сравнимой по критерию «эффективность - стоимость» с разработкой новых самолетов. Основными ее направлениями являются обеспечение многофункциональности и повышение эксплуатационных характеристик.

Основу ударной мощи фронтовой авиации составляет многофункциональный ударный авиационный комплекс (АК) Су-34, который явится достойной сменой всепогодного круглосуточного фронтового бомбардировщика Су-24М. Его создание позволяет существенно расширить область досягаемости при действиях по наземным объектам. Исключительной особенностью данного самолета является возможность применения широкой номенклатуры вооружения, включая высокоточное. Способность применения практически всей номенклатуры УР класса «воздух - воздух» свидетельствует о его многофункциональности. Это свойство делает применение Су-34 менее зависимым от возможности привлечения истребителей для обеспечения их действий.

Не исчерпал свой боевой потенциал и штурмовик Су-25 - известный по Афганистану «Грач». Его новые модификации будут обладать способностью высокоточного многоканального применения управляемого оружия. Включение в состав его БРЭО РЛС и размещение УР класса «воздух - воздух» еще больше повысят его выживаемость в боевых условиях.

Боевые свойства самолетов ФА только тогда будут реализованы в полной мере, если будет подготовлен соответствующим образом летный состав. Для этого в России разработаны два учебно-тренировочных самолета Як-130 и МиГ-АТ, которые проходят в настоящее время испытания. Каждый из этих самолетов по-своему хорош, поскольку при их создании разработчиками реализованы две существенно отличающиеся концепции: Як-130 разрабатывался по концепции максимальной приближенности к боевому самолету, МиГ-АТ - из условия обеспечения минимума затрат на подготовку летчика.

При их создании реализованы перспективные информационные технологии, что позволяет проводить обучение использованию всех режимов боевых самолетов, применению всех имеющихся на боевом самолете средств поражения без выполнения их пусков методами имитации.

На перспективном многофункциональном истребителе станут реальностью сверхманевренность, высокая интеллектуализация борта, круговое информационное поле, малая заметность, всеракурсный обстрел целей в ближнем воздушном бою, многоканальность применения оружия, возможность одновременной атаки воздушных целей и наземных объектов высокоточным оружием, мощный бортовой комплекс обороны, высокая боевая эффективность и безопасность полетов. Все это в итоге обеспечит его превосходство над самолетом-аналогом F-35.

Военно-транспортная авиация

Одной из основных составных частей ВВС является военно-транспортная авиация (ВТА), предназначенная для обеспечения мобильности Вооруженных Сил Российской Федерации и десантирования воздушных десантов, решения транспортно-десантных и специальных задач, обеспечения повседневной жизнедеятельности объединений ВС.

Для решения задач по предназначению самолетный парк ВТА имеет в своем составе тяжелые - дальние военно-транспортные самолеты (ВТС) Ан-124, Ан-22, тяжелые - Ил-76, средние -Ан-12, легкие - Ан-26. По своим летно-техническим характеристикам эти самолеты находятся на уровне мировых достижений, а Ан-124 «Руслан» на сегодняшний день является самым большим военно-транспортным самолетом в мире. Уникальные размеры грузовой кабины (36,5х6,4х4,4 м) позволяют ему перевозить практически 100% боевой техники и вооружения всех видов Вооруженных Сил. На нем установлен 21 мировой рекорд, в том числе по грузоподъемности (171,2 т) и дальности полета (20 151 км). В период до 2015-2020 гг. основу парка самолетов ВТА, как по численности, так и по боевым возможностям (около 70%), будут составлять самолеты Ил-76. Использование турбореактивных двигателей позволило расширить диапазон скоростей полета Ил-76 до 800 км/ч, сократить сроки выполнения задач, повысить возможности преодоления ПВО противника. Многоколесное шасси обеспечивает возможность его эксплуатации, несмотря на большие размеры и вес, с грунтовых и заснеженных аэродромов, что дает возможность выполнения задач независимо от метеорологических и климатических условий, в том числе при разрушенной аэродромной сети с бетонированными покрытиями. Вместе с тем, часть самолетного парка ВТА, состоящая из самолетов Ан-12 и Ан-26, морально устарела и в ближайший период выработает назначенные сроки службы и ресурсы. Для удовлетворения потребностей ВВС по планомерному перевооружению ВТА на новую авиационную технику планируется завершить разработку и начать закупки легких (с 2010 г.) и средних (с 2012 г.) военно-транспортных самолетов. С этой целью разрабатывается легкий военно-транспортный самолет нового поколения Ил-112В, который, по сравнению со своим предшественником, будет обладать расширенными возможностями по перевозке и десантированию легких образцов вооружения и военной техники, повышенной топливной экономичностью и более низкой стоимостью жизненного цикла.

Для замены самолетов Ан-12 ведутся проработки перспективного среднего военно-транспортного самолета, интерес к разработке которого проявила Республика Индия. Концептуально новыми свойствами, определяющими требования к ЛТХ такого ВТС, являются: обеспечение внутрирегиональной доставки грузов, вооружения и военной техники и между театрами военных действий; обеспечение транспортировки перспективных образцов вооружения и военной техники на базе боевой машины пехоты БМП-3 и боевой машины десанта БМД-3; снижение времени доставки грузов; соответствие мировому уровню по топливной экономичности; использование 80% аэродромной сети РФ.

Реализация этих концептуальных свойств должна достигаться при минимизации размерности и стоимости самолета, что особенно важно в современных экономических условиях.
Выполнение указанных мероприятий по совершенствованию технической оснащенности позволит поддерживать численность самолетного парка и оперативные возможности ВТА ВВС на потребном уровне для решения возлагаемых задач в современных военных конфликтах.

Вертолетная авиация

Основу военной вертолетной авиации составляет армейская авиация ВВС (несколько тысяч вертолетов в различных вариантах применения: боевые, транспортно-десантные и специальные). В настоящее время задачи авиационной поддержки общевойсковых формирований решаются в основном вертолетами Ми-24В(П) и поступившим на вооружение в 1995 году дневным вариантом вертолета Ка-50. Эти вертолеты нашли широкое применение и внесли большой вклад в разгром бандформирований в Чеченской Республике и других регионах Северного Кавказа при проведении контртеррористических операций. Важную роль они играют и в составе ограниченных контингентов миротворческих сил за пределами России.

В интересах повышения боевых возможностей (прежде всего выживаемости, мобильности и применимости) проводятся опытно-конструкторские работы по круглосуточным и всепогодным вариантам боевых вертолетов Ми-28Н и Ка-52, находящихся сегодня на стадии государственных стендовых испытаний (ГСИ).

Военная вертолетная авиация в настоящее время применяется во всех видах Вооруженных Сил России и родах войск и решает при этом широкий спектр задач, в том числе по перевозке личного состава войск и материально-технических средств. Для этих целей используются средние транспортно-десантные вертолеты семейства Ми-8 (Ми-8МТ, Ми-8МТВ-1, Ми-8МТВ-2, Ми-8МТВ-3, Ми-8МТВ-5), а также тяжелые вертолеты Ми-26, не имеющие аналогов в мировом вертолетостроении. На их базе созданы и разрабатываются новые вертолетные комплексы различного целевого назначения (постановщики помех, воздушные пункты управления, топливозаправщики, разведывательные вертолеты в интересах решения задач инженерных и химических войск, поисково-спасательные вертолеты и др.).

Большое значение в последнее время придается созданию вертолетов легкого класса грузоподъемностью порядка 1000 кг (легкий многоцелевой вертолет). Эти вертолеты будут являться базой для создания на их основе комплексов специального назначения в интересах видов ВС и родов войск (учебно-тренировочных, аппаратурной разведки, медицинских и др.). Новыми разработками в этом плане являются учебно-тренировочные вертолеты АНСАТ-У и Ка-60У, находящиеся соответственно на этапах ГСИ и летно-конструкторских испытаний.

В целом, вертолетная авиация сегодня используется и будет применяться в будущем не только в интересах Министерства обороны РФ, но и других силовых структур Российской Федерации (Министерства внутренних дел, Министерства РФ по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий). При этом вертолетные формирования этих ведомств тесно взаимодействуют с частями и подразделениями МО РФ, обеспечивая, тем самым, успешное решение задач при ведении боевых действий и в чрезвычайных ситуациях. С учетом возможности двойного применения вертолетов для решения задач гражданских ведомств и поставок на экспорт их роль постоянно повышается. Это обстоятельство положительно сказывается на потенциальных возможностях совершенствования парка военных вертолетов.

Будущее - за перспективным вооружением

Современное состояние технической оснащенности ВВС позволяет им успешно решать стоящие задачи. В перспективе на новых и модернизированных образцах авиационной техники будут реализованы принципиально новые свойства, позволяющие достичь более высокой эффективности и обеспечить, тем самым, их высокий экспортный потенциал.

При создании перспективного авиационного вооружения будут реализованы принципиально новые боевые свойства:

• круглосуточность и всепогодность боевого применения;
• многоканальность, автономность, помехозащищенность;
• высокая точность наведения и избирательность поражения;
• повышенная дальность пуска;
• высокая траекторная скорость;
• повышенное могущество действия;
• возможность поражения воздушных, наземных и надводных целей без входа самолетов - носителей оружия в зону ПВО противника;
• универсальность по носителям, условиям боевого применения и поражаемым целям и др.

Что касается авионики перспективных авиационных комплексов, то она будет развиваться по пути:

• модульности и открытости архитектуры авионики;
• наличия «интеллектуального ядра»;
• использования единой операционной системы реального времени;
• максимальной реализуемости степени аппаратурной интеграции;
• обеспечения технологической независимости и информационной безопасности при выборе элементной базы.

Главной отличительной чертой авионики ближайшего будущего будет не эволюционное наращивание характеристик отдельных подсистем, а их глубокая функциональная и аппаратно-программная интеграция на базе передовых достижений современной вычислительной техники.

Следует особо подчеркнуть, что одним из генеральных направлений развития авиации будущего станет также широкое применение беспилотных авиационных комплексов, работы по созданию которых активно ведутся, как в России, так и за рубежом.

Естественно, развитие авиационной техники будет определяться конкретными военно-политическими и экономическими условиями, обусловливающими направления реформирования Вооруженных Сил РФ и авиастроительной промышленности страны. Однако Россия и впредь будет оставаться ведущей авиастроительной державой.

ЗЕЛИН Александр Николаевич родился 6 мая 1953 г. в г. Перевальске Ворошиловградской области Украинской ССР (ныне – Украина). Окончил Харьковское высшее военное авиационное училище летчиков (1976 г.), командный факультет Военно-воздушной академии имени Ю.А. Гагарина (1988 г.), Военную академию Генерального штаба Вооруженных Сил РФ (1997 г.).
Службу проходил в должностях летчика, командира авиационного звена, заместителя командира авиационной эскадрильи, командира авиационной эскадрильи, заместителя командира авиационного полка, командира авиационной группы, начальника авиационной базы, командира истребительного авиационного полка, командира истребительной авиационной дивизии, первого заместителя командующего воздушной армией, командира отдельного корпуса ВВС и ПВО, начальника штаба – первого заместителя командующего армией ВВС и ПВО, командующего армией ВВС и ПВО.
С августа 2002 по май 2007 года – начальник авиации – заместитель главнокомандующего Военно-воздушными силами по авиации. Указом Президента Российской Федерации от 9 мая 2007 г. назначен главнокомандующим Военно-воздушными силами.
Награжден орденами Красной Звезды, «За военные заслуги», «За заслуги перед Отечеством» 4-й степени, рядом медалей.
Освоил более десяти типов летательных аппаратов, в том числе самолеты Су-34, Як-130. Имеет общий налет более 3000 ч.
Заслуженный военный летчик. Кандидат военных наук.